Шлюзование в речном круизе. Шлюз №6

Именно здесь находится высшая точка речного круиза Москва – Санкт-Петербург. Шлюз N 6 является самой верхней точкой на канале имени Москвы. Уровень воды в камере шлюза, расположенном возле самой верхней на канале насосной станции, непременно должен быть хоть немного, но выше чем у Северного речного вокзала, на Химкинском водохранилище. Иначе вода не текла бы туда.

По отношению к Санкт – Петербургу эта разница значительно заметнее. Теплоход находится на высоте 162 метров над уровнем моря, а Санкт-Петербург стоит почти на нулевой отметке, иными словами, на уровне моря. Вот с этой высоты теплоходу придется постепенно опускаться с помощью шлюзов и за счет естественного падения рек, за исключением одного шлюза у поселка Шексна.

Длина камеры шлюзов канала имени Москвы - 290 метров, а ширина 30 метров. Автором ансамбля шлюза N 6 является архитектор Вегман. Башни шлюза решены в строгих формах, но торжественно и монументально. Они украшены панно художника Бруни, изображающими различные эпизоды строительства канала. Опорожнение шлюза происходит через короткие обходные галереи нижней головы шлюза, помещенные в массивах головы и перекрывающиеся плоскими затворами. Наполнение камеры происходит из-под приподнятого сегментного затвора верхней головы шлюза. Камеры шлюзов докового типа с вертикальными стенками построены из армированного бетона, для крепления судов во время шлюзования в стенках установлены плавучие рымы – изобретение ленинградского инженера Ивана Васильевича Петрашеня. Впервые они были установлены в шлюзе Нижне-Свирской ГЭС, который нам также предстоит пройти по пути в Санкт-Петербург. Рабочие ворота на верхней голове выполнены в виде металлического сегментного затвора. Вес ворот 100-145 тонн в зависимости от напора на шлюзе. Грузоподъемность механизмов для подъема ворот 135 – 180 тонн. Электропривод ворот выполнен в виде электрического вала. Открытие и закрытие ворот производится с помощью тросового привода за 2 мин, так что ваш отдых на теплоходе не будет надолго прерван.

У выхода из шлюза слева по борту речного круизного теплохода виден подводящий канал насосной станции. Он огражден железобетонной эстакадой, которая оберегает суда от бурного потока. О силе этого потока лучше всего говорят цифры: в секунду все четыре насоса станции подают в Икшинское водохранилище 100 кубометров воды в секунду. Это в 5 раз больше, чем протекало на Москве-реке в пределах города в летний период до постройки канала. Такие же мощные перекачивающие станции находятся еще у четырех шлюзов канала имени Москвы. Одна другой по цепочке передают они волжскую воду, гонят ее к Москве-реке. И ни на одной из этих станций нет людей. Все они управляются из кабинета диспетчера, находящегося в районе города Яхромы. Нажатием кнопки на пульте можно получить сведения об уровнях воды на канале возле любой из станций, нажатием же кнопки можно запустить или остановить насосы. На подъем воды тратится много электроэнергии.

Для того, чтобы привести в действие 20 моторов, установленных на пяти насосных станций, нужна мощность в 60 000 киловатт, то есть примерно равная мощности Волховской ГЭС. Но половину этой энергии вода же и возвращает. Почти у всех крупных плотин канала имени Москвы построены небольшие гидроэлектростанции, вырабатывающие энергию за счет сброса воды.

Все права на материал принадлежат сайту www.mirkruizov.ru.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

2026

Все теплоходы

Расписание и цены

Соловки

Круизы на Соловецкие острова

Расписание и цены

Популярное

Круизы на теплоходах "Империя" и "А. Великий" в 2026

Подробнее